CV
Es licenciado en Ciencia Política y magíster en Relaciones Internacionales. Además de su trayectoria como consultor internacional en agronegocios y bioenergías, se desempeña como profesor e investigador especializado en comercio mundial de alimentos. Antes de asumir al frente de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina( Ciara) y el Centro de Exportadores de Cereales( CEC), fue negociador agrícola argentino en Bruselas y en el Mercosur, participando en foros multilaterales y negociaciones bilaterales.
rarse independientemente del escenario político.
—¿ Cómo ven la licitación de la hidrovía? El Gobierno tiene previsto que el adjudicatario llegue a 40 pies navegables en un plazo de seis años. Hoy estamos en 34 pies y posiblemente dentro de un año ya podamos estar en 36. Eso sería una mejora enorme después de 15 años sin avances. La intención es acelerar. Nosotros vamos a participar del consejo asesor de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación para monitorear el proceso y asegu-
—¿ Eso ya se traduce en inversiones concretas? Por ahora no estamos viendo un aluvión de inversiones. Lo que sí aparece es una expectativa de inversión hacia adelante. Veníamos de un apagón de inversiones y ahora hay señales positivas. Los anuncios de Dreyfus en Timbúes, la nueva planta de molienda de Molinos, las inversiones de Daniel Grobocopatel en Buyatti o las mejoras en las plantas de Nueva Vicentin son señales favorables, pero siguen siendo pequeños avances respecto del potencial que podría activarse.
—¿ Qué falta para que esa ola de inversiones se concrete? El sector no tiene RIGI. El Congreso decidió excluir a la agroindustria del régimen y tampoco tenemos acceso al RIMI para grandes empresas. Hoy no hay un régimen especial para la agroindustria. Para nosotros es clave contar con un RIGI agroindustrial. Porque el RIGI trasciende a un gobierno y da previsibilidad de largo plazo. Sin eso, seguimos en desventaja frente a otros sectores de la economía.
—¿ La cercanía del calendario electoral conspira contra las inversiones? Más que el resultado electoral de 2027, lo importante es contar con reglas estables y beneficios fiscales de largo plazo. Si hubiera un RIGI agroindustrial, muchas inversiones podrían acelerar que los plazos se cumplan.—¿ Los satisface el esquema de control previsto para los usuarios? Sí. La idea es que estén representados productores, exportadores, terminales portuarias y agencias marítimas. Eso es importante para hacer seguimiento de las inversiones y de la operación.
—¿ Qué opinión tienen sobre el plan que impulsa Santa Fe para mejorar la infraestructura vial de acceso a puertos? Primero, enorme satisfacción porque finalmente un gobernador tomó cartas en el asunto. Estamos hablando de 350 kilómetros del circuito portuario más importante del mundo y que estuvo abandonado durante muchísimo tiempo por Nación y municipios. El esquema de fideicomiso público-privado nos parece correcto. La discusión es cómo se paga y cuánto se paga.
—¿ Qué objeciones tienen sobre el mecanismo planteado por la Provincia? Nosotros proponemos un esquema de peaje electrónico para transporte de cargas porque es más eficiente y transparente. La Provincia propone una tasa y creemos que eso genera costos administrativos innecesarios. Después está la discusión sobre el monto. El valor de u $ s1,50 por tonelada nos parece elevado. Hoy el promedio ronda entre 35 y 40 centavos y acá se está planteando más del doble.
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