LO QUE VIENE
Agrologística en transición: rutas, trenes e hidrovía en fase definitoria
Entre privatizaciones, el debut del open access y el debate por los peajes en los accesos, la logística busca una baja de costos.
Por Marianela Bocanegra Punto biz
La competitividad del complejo agroexportador del Gran Rosario juega un partido decisivo en el asfalto y las vías ferroviarias y navegables. Con el Gobierno nacional acelerando los pliegos de privatización, la concesión de activos estratégicos como la hidrovía Paraná-Paraguay, el ferrocarril Belgrano Cargas y los accesos viales portuarios entraron en etapa de definiciones.
Hidrovía: la pulseada definitiva La Vía Navegable Troncal( VNT) transita un camino de regreso definitivo hacia la gestión privada bajo el régimen de concesión por peaje, dejando atrás la etapa estatal provisoria a cargo de la Administración General de Puertos( AGP). Al momento de la publicación de esta nota, Jan de Nul era la virtual ganadora de la licitación. Tras superar la evaluación técnica, la belga aventajó con 66,20 puntos a los 42,14 de Deme. Luego, el proceso licitatorio sumó un capítulo definitorio con la apertura del sobre económico, que representa el 60 % de la calificación y opera bajo un sistema de bandas tarifarias. Hubo empate técnico en las propuestas de precios:
La intención en el Paraná es llevar el calado a 38 pies. |
ambos gigantes globales ofertaron idénticos u $ s3,80 por tonelada de registro neto. El valor representa una fuerte baja respecto a los u $ s4,30 vigentes y coincide con las proyecciones de analistas de la Bolsa de Comercio de Rosario, que preveían un piso mínimo |
Con esta paridad económica de u $ s3,80, la definición del partido quedó enteramente en manos del Gobierno nacional. Al no registrarse impugnaciones cruzadas, la luz de ventaja obtenida por Jan de Nul en la etapa técnica inicial asoma como el factor determinante para |
para |
evitar |
descalificaciones. |
la adjudicación final del corredor. |
“ La oferta idéntica confirma que los oferentes cotizaron en el límite inferior permitido, lo que asegura una rebaja del 12 % que aliviará de inmediato los costos logísticos del sistema”, detalló Alfredo Sesé, secretario Técnico de la Comisión |
La hoja de ruta del nuevo contrato está diseñada en fases progresivas. La“ Etapa 0” demandará el primer año para el ordenamiento del sistema. Durante la“ Etapa 1”, que se ejecutará en el segundo año, la prioridad será igualar las |
de Transporte de la entidad. |
profundidades |
operativas |
entre |
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