el río Paraná y el Río de la Plata, una obra que demandará una actualización tarifaria transitoria pero que agilizará los tiempos de navegación. Para el tercer año se consolidarán los niveles alcanzados y se realizarán los estudios técnicos necesarios para dar el gran salto de infraestructura a partir del cuarto año(“ Etapa 2”), cuyo objetivo es llevar el calado navegable a 38 pies( 40 pies de profundidad física) en el Paraná y a 39 pies en el Río de la Plata, superando con creces los 34 pies actuales.“ Hicimos estimaciones junto con especialistas y empresas exportadoras, y los cálculos nos arrojan que, cuando se logren los 40 pies de profundidad, el costo logístico general puede disminuir entre 1 y 2 dólares por tonelada, pero hay muchas variables en juego como para anticiparlo con precisión”, destacó Sesé. En esa fase, la mayor profundidad elimina las esperas de hasta seis horas por mareas en el Río de la Plata, dotando al sistema de una previsibilidad clave para los fletes internacionales.
Ferrocarriles: el debut del open access y el factor corporativo En el plano ferroviario, el horizonte del Belgrano Cargas está marcado por la decisión del Ministerio de Economía de avanzar con los pliegos para su privatización. Allegados al grupo de compañías cerealistas que trabajan para arrimar una oferta conjunta y competir en la licitación – el llamado Consorcio Pro Belgrano que integrarían Bunge, Cargill, ACA,
La intención del Gobierno es privatizar el Belgrano Cargas.
AGD y Louis Dreyfus – confirman yor mercado, el valor de la tarifa que las firmas agroindustriales recién definirán la integración formal El desafío de la red ferroviaria ar-
final tiende a la baja”, analizó Sesé. de una Unión Transitoria de Empresas( UTE) una vez que los pliegos densidad de carga por kilómetro
gentina se concentra en su baja
estén publicados y se corrobore que de riel, lo que genera que los costos fijos impacten duro sobre la es- las condiciones financieras y operativas se adecuen a sus planes de tructura del negocio. En los planes inversión. Desde el entorno corporativo confían en que las autoridades operadores privados bajo el for-
del Gobierno, el ingreso de nuevos cumplirán con los plazos prometidos para la segunda mitad del año. volumen de toneladas necesario
mato de open access aportaría el
La clave del nuevo esquema radica para diluir esos costos estructurales y trasladar el beneficio de un en la implementación del modelo de open access( acceso abierto), un sistema respaldado históricamente por En distancias largas, la brecha eco-
flete más competitivo al productor.
las entidades bursátiles y ratificado nómica con el transporte automotor por la actual gestión nacional.“ La es marcada: mientras que el camión base del apoyo al sistema de acceso promedia un costo de entre 9 y 10 abierto es acompañar una propuesta que genere una mayor competenlómetro, el ferrocarril se ubica en
centavos de dólar por tonelada-kicia intramodal, abriendo la posibilidad de participar a más operadores. tencial técnico para perforar el piso
el eje de los 7 centavos, con un po-
Evitamos que un actor concentre de los 4 centavos si se optimizan las vías y deje afuera al resto; a ma- los procesos de carga y descarga.
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